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“发现大王”说发现(19)高速列车旅客随行升降装置

编辑:厦门在线新闻网 www.xmcjy.com 时间:2018-12-06 23:22 人气:
对于铁路的改进意见或者关于铁路的发现,都要在了解铁路、懂得铁路基本知识的基础上举行。,“发现大王”说发现(19)高速列车旅客随行升降装置

  在这个“大众创业,万众创新”的时代,人们纷纷涌入其中,但又缺乏方向:如何明确发现的思路?如何把握发现创造的方向?如何做出实用的发现?其实,在咱身边就有这样一个大发现家:他是省内外赫赫有名的“发现大王”,1988年至今,他已经拥有400多项实用新型专利、60多项发现专利,他就是山东职业学院的退休教师胡向赤。“多功能钥匙架”、“充气拖鞋”、“提包式折叠购物车”……在他的发现专利中,宽广一部分都是特别实用、与生活密切相关的。即日起,大众网记者将从中选出一部分发现,与大家分享并用于实际生活之中。 

  作者:胡向赤 

  对于铁路的改进意见或者关于铁路的发现,都要在了解铁路、懂得铁路基本知识的基础上举行。

  对于我国新面世的高铁和动车组更是如此。

  假设在不懂高铁、不了解动车组理论的基础上,靠着想当然、用科幻、动漫的手法“创造”出与铁路不着边际、相差甚远的“神话”般的设计,这种“高铁想象”是对世人的极不负责任。

  以前,我们从个人和极小企业创新、创业的需要,介绍过他们可以开发的专利产品。

  今天,我们从介绍高铁动车组的有关发现创造开始,连续介绍一些属于“大手笔”的发现创造。

  从始发站直达终点站的高铁动车组,旅客可以中途上下车吗?

  高速列车旅客随行升降装置

  专利号:2008 2 0025036.5

  高速铁路动车组列车,有的是从始发站开出、直接到达终点站,中途不停车。这样,就不用考虑中途站旅客的升降(上下车铁路运输术语称之为“旅客升降”)问题。

  高铁的发车密度大,相应地可能会显现“虚糜”现象,即高速旅客列车发车时,车上有无人使用的空座。在这种情况下,假设中途站不能实现旅客升降,势必会使列车全程有空座而无旅客使用,这样的“虚糜”现象,显然会给运输企业造成一定的经济损失,也是对运输资源的一种白费。

  也会有这种情况,始发站的旅客选择乘坐高速列车,很可能期望在中途站下车,假设这个愿望实现不了,他就有可能放弃原先的选择,而改乘其它车次或者改用其他交通工具。由此,就会造成高速列车更严重的 “虚糜”现象。或者,列车途中发生紧急事务如有旅客蓦地急发重病,需要下车就医。倘若北京到上海的直达高速列车显现这样的问题,旅客到达终点站再下车就医,一拖就是几个小时,显然不行。而中途停车,可能会影响全线运输。这时,“高速列车旅客随行升降装置”就会派上用场。

  所谓“高速列车旅客随行升降装置”,是在中途站开出接客动车,利用从该车伸出的可供旅客走动的液压对接通道与正线列车相连,正线列车在不减速的情况下,实现中途站旅客的升降。

  该装置利用两列车同向并行且速度一致、造成 “同向运动参照静止”的物理学现象,并运用现代成熟的液压技术设计而成。

  高速列车旅客随行升降装置包括随行轨道5、高速随行车辆2和液压伸缩通道3(如图一所示)。

“发觉大王”说发觉(19)高速列车旅客随行升降装置

图一

  运用该装置,可以很好的解决中间没有停车点的高速列车旅客升降问题。

  当运行在正线4的高速列车通过有旅客随行升降装置的车站时,运行速度可以丝毫不减。

  当高速列车接近有旅客随行升降装置的车站时,车站的随行车辆发动并调速,由弯道5进入直线。此时,高速随行车辆与进站的高速列车并行且速度逐渐达到一致,随行车辆的液压伸缩通道伸出,与正在运行的正线高速列车在相对静态下对接,而后旅客通过此通道完成高速列车的升降。

  下面沙盘照片可以更形象的看出“高速列车旅客随行升降装置”的组成。

“发觉大王”说发觉(19)高速列车旅客随行升降装置

“发觉大王”说发觉(19)高速列车旅客随行升降装置

该照片显示,安装在动车车辆(短的那列车)上的通道(侧面灰色的圆型物)正在伸出,图中两车之间灰色部分就是可以伸出的通道,旅客在这里走出或者进入正在行驶的高速列车

  在此照片显示的沙盘动车模型上,“通道”可以遥控伸缩。

  设置旅客随行升降装置的车站,铺设随行轨道5,其与正线4的间隔距离,要在最安全的状态下达到最小。随行轨道5与高速正线直线并行部分的线路长度,可以依据升降旅客的允许量确定:当允许升降旅客数量少时,随行轨道5的直线部分可短一些;反之就长一些。

  旅客随行升降装置的高速随行(接客)车辆如图二所示:

“发觉大王”说发觉(19)高速列车旅客随行升降装置

  驱动、控制系统6由受电弓7获取供电系统的电力,其时速需要远比正线高速列车高。当两车并行时,旅客随行升降装置的高速随行车辆通过计算机控制并调整速度,使液压伸缩通道8对准正线通过的高速列车相应对接部位。

  此时,高速随行车辆依据对接指示仪的指令,慢速变化调整对接位置。当对接位置确定后,伸缩通道8的液压系统推出与运行中的高速铁路列车对接并加以不变。

  乘坐在随行车辆座 9上的上车旅客,通过对接的伸缩通道8走入正线高速列车;其后,下车的旅客也从行驶中的正线动车组通过伸缩通道8进入到高速随行(接客)车辆,坐在 座椅 6等待下车。

  完成对接后旅客升降的高速随行车辆,与正线列车脱离,由直线进入弯道,远离正线,进入车站在站台停车,旅客即可下车。

  需要在中途站下车的旅客,购票时就购得逼近对接通道的座位号,所以在他们下车时会很方便的就近进入对接通道完成退乘。

  “高速列车旅客随行升降装置”运行成本与实施结果效益相比,是否平衡,亦即修一条随行铁路、用一台动车车辆接送旅客升降,其投资与收入综合评价是否合算。

  实际上,修一条随行专用铁道线属于车站设置。

  车站经常举行客车列车的调车作业,必须要修建一些调车作业专用线路。旅客随行升降装置的随行铁路、其实就是铁路车站的调车作业线。


(文章来源:网络整理)


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